450 e-jet

Πρώτα tender για γκαράζ, μετά σκάφος

Το 450 e-jet απαντά καλά σε ένα ερώτημα: πώς κουβαλά ένα μεγάλο γιοτ ένα tender ικανό να μπει σε προστατευμένο κόλπο χωρίς θόρυβο και καυσαέρια; Στα 4,5 μέτρα, οι διαστάσεις του είναι κομμένες και ραμμένες για γκαράζ σκάφους, και το water jet καταργεί την εκτεθειμένη προπέλα — η σωστή επιλογή ανάμεσα σε κολυμβητές και σε προσεγγίσεις στην παραλία, και αναμφισβήτητα ο λόγος ύπαρξης του σκάφους. Ο κινητήρας Torqeedo Deep Blue των 50 kW και η συστοιχία των 40 kWh με καταγωγή από το BMW i3 είναι δοκιμασμένα, επισκευάσιμα εξαρτήματα και όχι εσωτερικά πειράματα — και αυτό μετράει, όταν το σκάφος ζει μακριά από τον κατασκευαστή του.

Το αντίτιμο είναι η απόδοση. Οι προωστήρες jet καταναλώνουν περισσότερο από τις προπέλες σε χαμηλές και μέτριες ταχύτητες, και τα 40 kWh είναι μικρό απόθεμα ενέργειας — τα δηλωμένα 36 ναυτικά μίλια ανήκουν προφανώς στην ήπια πλεύση και όχι στην τελική των 30 κόμβων. Προγραμματίστε τη χρήση γύρω από σύντομες μεταφορές, με φόρτιση ανάμεσά τους.

Η τιμή — και ο κατασκευαστής

Τα 140.800 € για φουσκωτό 4,5 μέτρων είναι νούμερο που ξαφνιάζει δίπλα σε οποιοδήποτε βενζινοκίνητο Zodiac, και βγάζει νόημα μόνο μέσα σε ένα πρόγραμμα γιοτ, όπου η εφαρμογή στο γκαράζ και οι κανονισμοί εκπομπών το δικαιολογούν. Οι ιδιώτες αγοραστές ας σημειώσουν την εναλλακτική της ίδιας της Zodiac: η σειρά eOpen, από περίπου 25.200 €, είναι εκεί όπου βρίσκεται η μαζική ηλεκτρική της πρόταση. Και ας κρατήσουν κάτι ακόμη — η Zodiac είναι κατά βάση κατασκευαστής θερμικών σκαφών: η συντριπτική πλειονότητα του καταλόγου της κινείται με βενζίνη, και το ηλεκτρικό είναι μια γραμμή μέσα στην επιχείρηση, όχι ο σκοπός της.