Ηλεκτρικά Αλιευτικά Σκάφη: Γιατί Μετράει η Σιωπή και Τι Υπάρχει Πραγματικά

Ένα ηλεκτρικό μοτέρ δεν βγάζει ούτε ήχο μηχανής ούτε καυσαέρια, και σε αυτό ακριβώς στηρίζεται όλη η υπόθεση της ψαρευτικής χρήσης υπό ηλεκτρική πρόωση: ο ήχος και οι δονήσεις ταξιδεύουν μέσα στο νερό πιο μακριά και πιο γρήγορα απ' ό,τι μέσα στον αέρα — γι' αυτό άλλωστε τα trolling motors είναι ηλεκτρικά εδώ και δεκαετίες. Αυτό όμως που υπάρχει σήμερα ως πλήρες, εργοστασιακά κατασκευασμένο ηλεκτρικό αλιευτικό σκάφος είναι μια πολύ πιο περιορισμένη ιστορία: αυτός ο κατάλογος καταγράφει πέντε μοντέλα με αλιευτικό προσανατολισμό, εκ των οποίων μόνο τα τρία είναι κάτω από 8,53 μ. και άρα βρίσκονται σε αυτόν εδώ τον ιστότοπο.

Τα άλλα δύο βρίσκονται στον αδελφό ιστότοπο, που καλύπτει σκάφη 8,53 μ. και άνω. Αναφέρονται εδώ με τα στοιχεία τους, γιατί η σύγκριση είναι συνήθως αυτό που έχει σημασία, αλλά δεν υπάρχει σύνδεσμος προς αυτά από αυτή τη σελίδα.

Γιατί μετράει η σιωπή

Ο ήχος και οι δονήσεις είναι το κομμάτι που καμία μηχανή δεν διορθώνει

Το νερό είναι πολύ καλύτερος αγωγός ήχου από τον αέρα, και ένα σκάφος με μηχανή εσωτερικής καύσης σε λειτουργία ρίχνει θόρυβο και δονήσεις στο νερό συνεχώς, όχι μόνο όταν κινείται. Μια ηλεκτρική πρόωση αφαιρεί την πηγή αντί απλώς να την πνίγει. Τίποτα από αυτό δεν είναι καινούργια σκέψη — είναι ο λόγος που το trolling motor υπάρχει ως ξεχωριστή κατηγορία εξοπλισμού, βιδωμένο στην πλώρη σκαφών με βενζινοκίνητη κύρια μηχανή. Αυτό που άλλαξε είναι ότι πλέον και η κύρια μηχανή μπορεί να είναι ηλεκτρική, οπότε το σκάφος είναι σιωπηλό σε κάθε ταχύτητα, όχι μόνο όταν η βενζινομηχανή είναι σβηστή.

Οι αναθυμιάσεις μετράνε περισσότερο όταν είσαι ακίνητος

Ο κύκλος αλιευτικής χρήσης είναι η χειρότερη περίπτωση για μια βενζινοκίνητη εξωλέμβια: μεγάλα διαστήματα ρελαντί ή σε χαμηλές στροφές κατά το trolling, συχνά με το σκάφος να κάθεται μέσα στα δικά του καυσαέρια σε ακίνητο αέρα. Εκεί ακριβώς φτάνει η μυρωδιά στο πλήρωμα, στα εργαλεία και στο ψάρεμα. Η ηλεκτρική πρόωση δεν παράγει τίποτα από όλα αυτά, σε καμία θέση γκαζιού, ούτε υπάρχει καύσιμο που μπορεί να χυθεί στο νερό από την πρύμνη ενώ χειρίζεσαι εξοπλισμό.

Μια αργή μέρα είναι η εύκολη περίπτωση για μια μπαταρία

Το άγχος αυτονομίας είναι πρόβλημα υψηλών ταχυτήτων πλάνης. Ένα σκάφος που περνάει το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας παρασυρόμενο, κρατώντας θέση ή μετακινούμενο ανάμεσα σε σημεία με λίγους κόμβους, ζητάει πολύ λιγότερα από την μπαταρία του απ' ό,τι ένα σκάφος που τρέχει σε ταχύτητα πλεύσης για ώρες — γι' αυτό μια μέτρια χωρητικότητα μπαταρίας μπορεί να καλύψει μια ολόκληρη ημέρα ψαρέματος. Είναι επίσης ο λόγος που ένας αυτονομιακός αριθμός χωρίς ταχύτητα αναφοράς είναι σχεδόν άχρηστος — δείτε αυτονομία σε δεδομένη ταχύτητα για να καταλάβετε γιατί καταγράφουμε τα δύο μαζί όπου ο κατασκευαστής δημοσιεύει και τα δύο.

Τι υπάρχει: πέντε σκάφη, τα τρία εδώ

Τα τρία σε αυτόν τον ιστότοπο

Μοντέλο	Μήκος	Μπαταρία	Δημοσιευμένη αυτονομία
Vision Marine Phantom	5,03 μ	δεν δημοσιεύεται	δεν δημοσιεύεται
Princecraft Brio e-17	5,2 μ	δεν δημοσιεύεται	δεν δημοσιεύεται
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 μ	84 kWh	26 nm

Το Vision Marine Phantom είναι 5,03 μ. και πιστοποιημένο για 10 άτομα. Αυτή η χωρητικότητα είναι αριθμός πιστοποίησης, όχι περιγραφή ψαρευτικής παρέας, και είναι ο μόνος αριθμός εκτός μήκους που δημοσιεύει ο κατασκευαστής: καμία χωρητικότητα μπαταρίας, καμία ισχύς κινητήρα, καμία μέγιστη ταχύτητα, καμία αυτονομία.

Το Princecraft Brio e-17 είναι 5,2 μ. και πιστοποιημένο για 5 άτομα. Και πάλι, αυτό είναι όλο το αρχείο. Δύο από τα τρία σκάφη σε αυτόν τον ιστότοπο έχουν λοιπόν μήκος, αριθμό επιβατών και τίποτα που να επιτρέπει να κρίνεις πόσο μεγάλη μέρα μπορούν να αντέξουν — και έχουμε αφήσει αυτά τα πεδία κενά αντί να τα γεμίσουμε με κάτι που απλώς φαίνεται εύλογο.

Το Flux Marine Scout 215 Dorado αποτελεί την εξαίρεση, και είναι το μόνο σκάφος αυτής της ενότητας σε αυτόν τον ιστότοπο με πλήρες σύστημα πρόωσης καταγεγραμμένο: μήκος 6,55 μ., πλάτος 2,57 μ., μπαταρία 84 kWh, ισχύς κινητήρα 112 kW, μέγιστη ταχύτητα 27,8 kn, αυτονομία 26 nm και χωρητικότητα 9 ατόμων. Ο ένας αριθμός που θα είχε σημασία και λείπει είναι η ταχύτητα στην οποία μετρήθηκαν τα 26 nm. Ο κατασκευαστής δημοσιεύει την αυτονομία· ο συνδυασμός θα ήταν αυτός που θα την έκανε συγκρίσιμη με οτιδήποτε άλλο.

Κανένα από τα τρία δεν δημοσιεύει τιμή.

Τα δύο στον αδελφό ιστότοπο

Το Crooze Yachts EZ 28 είναι 8,67 μ. — ελάχιστα πάνω από το όριο αυτού του ιστότοπου — με μπαταρία 130 kWh, 207 kW, μέγιστη ταχύτητα 30 kn, αυτονομία 120 nm, χωρητικότητα 12 ατόμων και δημοσιευμένη τιμή εκκίνησης 269.000 ευρώ. Είναι το μοναδικό ευρωπαϊκό σκάφος από τα πέντε.

Το Navier N30 είναι 9,1 μ., με μπαταρία 80 kWh, 180 kW, μέγιστη ταχύτητα 35 kn, αυτονομία 75 nm και δημοσιευμένη τιμή εκκίνησης 276.000 ευρώ. Δεν δημοσιεύεται χωρητικότητα επιβατών γι' αυτό.

Αξίζει να αναφερθούν μαζί τα δύο, γιατί κοστίζουν σχεδόν το ίδιο και απαντούν διαφορετικά στο ίδιο ερώτημα: το EZ 28 έχει τη μεγαλύτερη μπαταρία και τη μεγαλύτερη δημοσιευμένη αυτονομία, το N30 τη μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα. Και τα δύο βρίσκονται στον αδελφό ιστότοπο αποκλειστικά λόγω μήκους.

Τι δεν σας λέει αυτή η ενότητα

Τα περισσότερα. Τρία σκάφη σε αυτόν τον ιστότοπο, από τα οποία μόνο ένα έχει καταγεγραμμένο πλήρες σύστημα πρόωσης και δύο έχουν μόνο μήκος και αριθμό θέσεων. Καμία τιμή σε κανένα από τα τρία. Κανένας αριθμός φόρτισης σε κανένα από τα πέντε. Δεν είναι συντακτική επιλογή συντομίας — είναι αυτό που δημοσιεύουν οι κατασκευαστές, και όπου δεν δημοσιεύουν τίποτα, το λέμε αντί να το εκτιμούμε. Η σελίδα κάθε σκάφους εδώ φέρει τα πεδία που έχει πράγματι δηλώσει ο κατασκευαστής του, και κενό σημαίνει κενό.

Αξίζει επίσης να ειπωθεί καθαρά ότι το ηλεκτρικό αλιευτικό σκάφος είναι πρώιμο, όχι ανύπαρκτο. Πέντε μοντέλα με αλιευτικό προσανατολισμό σε έναν κατάλογο αυτού του μεγέθους είναι μικρός αριθμός, και η αραιότητα είναι πραγματική: ο τύπος κατασκευάζεται, αλλά από πολύ λίγα ναυπηγεία. Τέσσερα από τα πέντε είναι βορειοαμερικανικά — το Phantom και το Brio e-17 από τον Καναδά, το Scout 215 Dorado και το N30 από τις Ηνωμένες Πολιτείες — έναντι μίας ευρωπαϊκής καταχώρησης, του βουλγαρικού EZ 28.

Πώς ένα σκάφος μπαίνει σε αυτή την ενότητα

Ένα σκάφος βρίσκεται εδώ επειδή αυτός ο κατάλογος το καταγράφει ως έχον αλιευτικό προσανατολισμό, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις σημαίνει ότι ο κατασκευαστής το παρουσιάζει ο ίδιος ως αλιευτικό σκάφος στο δικό του υλικό. Πρόκειται για καταγραφή του τι έχει δηλωθεί, όχι για κρίση σχετικά με το ποια σκάφη θα ψάρευαν καλά, και αξίζει να γνωρίζετε τι είδους ισχυρισμό διαβάζετε.

Η πρακτική συνέπεια: ένα σκάφος που θα ήταν εξαιρετικό για ψάρεμα, αλλά του οποίου ο κατασκευαστής δεν το αναφέρει ποτέ, δεν βρίσκεται σε αυτή την ενότητα. Όπου ένας κατασκευαστής περιγράφει το σκάφος διαφορετικά, ή δεν λέει τίποτα, δεν έχουμε τίποτα να καταγράψουμε, και η ενότητα παραμένει τόσο σύντομη όσο και οι δηλώσεις πίσω της.

Υπάρχει ηλεκτρικό bass boat;

Όχι σε αυτόν τον κατάλογο. Το «bass boat» είναι αμερικανικός όρος για έναν αμερικανικό τύπο γλυκού νερού — χαμηλό, με επίπεδο κατάστρωμα, χτισμένο γύρω από μια πλατφόρμα ριξίματος καλαμιού και μια μεγάλη εξωλέμβια — και κανένα από τα πέντε παραπάνω σκάφη δεν καταγράφεται εδώ ως τέτοιο. Δεν πρόκειται να χαρακτηρίσουμε ένα ευρωπαϊκό day boat ως bass boat για να απαντήσουμε στη φράση αναζήτησης.

Δύο πράγματα αξίζει να γνωρίζετε αν αυτό αναζητούσατε. Πρώτον, το κέντρο βάρους αυτού του δικτύου είναι η Ευρώπη. Δεύτερον, καταγράφουμε τα σκάφη όπως τα κατασκευάζουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές, που σημαίνει ότι ένα βενζινοκίνητο σκαρί με μετασκευασμένη ηλεκτρική εξωλέμβια δεν εμφανίζεται καθόλου εδώ. Τίποτα από τα δύο δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα. Είναι δήλωση για το τι μπορεί αυτός ο κατάλογος να σας δείξει με ειλικρίνεια, κάτι διαφορετικό.

Τι δεν θα κάνει αυτή η σελίδα

Δεν θα σας πουλήσει σκάφος. Πρόκειται για κατάλογο, όχι για αντιπρόσωπο ή μεσίτη: δεν υπάρχει εδώ απόθεμα, ούτε προσφορά τιμής, ούτε δοκιμαστικός πλους, ούτε διαπραγμάτευση τιμής. Αν φτάσατε εδώ αναζητώντας «ηλεκτρικά αλιευτικά σκάφη προς πώληση», αυτό που παίρνετε αντ' αυτού είναι η τεχνική καταγραφή — μήκος, μπαταρία, ισχύς, ταχύτητα, αυτονομία, χωρητικότητα, τιμή όπου ο κατασκευαστής τη δημοσιεύει — με τα κενά πεδία να παραμένουν ορατά κενά.

Πού να κοιτάξετε στη συνέχεια

Αν η ετικέτα «αλιευτικό» είναι πολύ στενή για να είναι χρήσιμη — και με τρία σκάφη σε αυτόν τον ιστότοπο μάλλον είναι — η ευρύτερη κατηγορία day boat είναι εκεί όπου βρίσκονται στην πραγματικότητα τα περισσότερα μικρά ηλεκτρικά σκάφη με ανοιχτό κατάστρωμα και χαμηλή ταχύτητα πλεύσης, και αρκετά από αυτά θα κάνανε την ίδια δουλειά. Ο πλήρης κατάλογος μοντέλων μπορεί να φιλτραριστεί κατά μήκος, μπαταρία και τιμή. Ο κατάλογος κατασκευαστών δείχνει ποιο ναυπηγείο κατασκευάζει τι, και τι δημοσιεύει το καθένα.

Για τους όρους που χρησιμοποιήθηκαν παραπάνω, το γλωσσάρι τους ορίζει όπως τους εφαρμόζουμε, συμπεριλαμβανομένης της διαφοράς ανάμεσα σε μέγιστη ταχύτητα και ταχύτητα πλεύσης — μια διάκριση που μετράει περισσότερο σε ένα σκάφος που περνάει τη μέρα του σε καμία από τις δύο. Άλλα ερωτήματα αγοράς καλύπτονται στους οδηγούς.