Ηλεκτρικά Αλιευτικά Σκάφη: Γιατί Μετράει η Σιωπή και Τι Υπάρχει Πραγματικά

Μια ηλεκτρική μηχανή δεν βγάζει ούτε ήχο λειτουργίας ούτε καυσαέρια, και αυτό από μόνο του είναι όλο το επιχείρημα υπέρ του ψαρέματος με ηλεκτρική πρόωση: ο ήχος και οι δονήσεις ταξιδεύουν πιο μακριά και πιο γρήγορα μέσα στο νερό απ' ό,τι στον αέρα, κάτι που εξηγεί γιατί οι μηχανές τρόλινγκ είναι ηλεκτρικές εδώ και δεκαετίες. Αυτό που υπάρχει όμως ως ολοκληρωμένο, εργοστασιακά κατασκευασμένο ηλεκτρικό αλιευτικό σκάφος είναι μια πολύ πιο φτωχή ιστορία: αυτός ο κατάλογος καταγράφει πέντε μοντέλα με αλιευτικό προσανατολισμό, εκ των οποίων τα τέσσερα βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο — τρία κάτω από 8,53 μ. και το Crooze EZ 28, το οποίο στα 8,67 μ. είναι το μόνο σκάφος που εμφανίζεται και στις δύο πλευρές του δικτύου.

Το πέμπτο, το Navier N30, έχει μήκος 9,1 μ. και βρίσκεται στον αδελφό ιστότοπο, που καλύπτει σκάφη από 8,53 μ. και άνω. Το αναφέρουμε εδώ μαζί με τα στοιχεία του, γιατί η σύγκριση είναι συνήθως το ζητούμενο, αλλά δεν υπάρχει σύνδεσμος προς αυτό από αυτή τη σελίδα.

Γιατί μετράει η ησυχία

Ο ήχος και οι δονήσεις είναι αυτό που η μηχανή δεν μπορεί να διορθώσει

Το νερό μεταδίδει τον ήχο καλύτερα από τον αέρα, και ένα σκαρί με μηχανή εσωτερικής καύσης σε λειτουργία ρίχνει θόρυβο και δονήσεις μέσα στο νερό συνεχώς, όχι μόνο όταν κινείται. Μια ηλεκτρική πρόωση αφαιρεί την πηγή αντί να τη σιγάζει. Τίποτα από αυτό δεν είναι καινούρια σκέψη — είναι ο λόγος που η μηχανή τρόλινγκ υπάρχει ως ξεχωριστή κατηγορία εξοπλισμού, βιδωμένη στην πλώρη σκαφών με βενζινοκίνητη κύρια μηχανή. Αυτό που έχει αλλάξει είναι ότι πλέον και η κύρια μηχανή μπορεί να είναι ηλεκτρική, οπότε το σκάφος μένει αθόρυβο σε κάθε ταχύτητα, όχι μόνο όταν σβήνει η βενζινομηχανή.

Οι αναθυμιάσεις μετράνε περισσότερο όταν είσαι ακινητοποιημένος

Ο αλιευτικός κύκλος λειτουργίας είναι η χειρότερη περίπτωση για μια βενζινοκίνητη εξωλέμβια: μεγάλα διαστήματα στο ρελαντί ή σε τρόλινγκ με χαμηλές στροφές, συχνά με το σκάφος να στέκεται μέσα στα δικά του καυσαέρια σε άπνοια. Εκεί ακριβώς φτάνει η μυρωδιά στο πλήρωμα, στα σύνεργα και στο ψάρι. Μια ηλεκτρική πρόωση δεν παράγει τίποτα από αυτά, σε καμία ρύθμιση γκαζιού, και δεν υπάρχει καύσιμο που να χυθεί στο νερό στην πρύμνη ενώ χειρίζεσαι εξοπλισμό.

Μια αργή μέρα είναι η εύκολη περίπτωση για μια μπαταρία

Το άγχος αυτονομίας είναι πρόβλημα της ταχύτητας πλανσέ. Ένα σκάφος που περνά το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας σε παρασυρόμενη πορεία, κρατώντας θέση ή μετακινούμενο ανάμεσα σε σημεία με λίγους κόμβους, ζητά πολύ λιγότερα από τη μπαταρία του απ' όσο ένα σκάφος που τρέχει σε ταχύτητα πλεύσης επί ώρες — γι' αυτό μια μέτρια χωρητικότητα μπαταρίας μπορεί να καλύψει μια ολόκληρη έξοδο. Είναι επίσης ο λόγος που ένα γυμνό νούμερο αυτονομίας είναι σχεδόν άχρηστο χωρίς την ταχύτητα στην οποία μετρήθηκε — δείτε αυτονομία σε δηλωμένη ταχύτητα για τον λόγο που καταγράφουμε τα δύο μαζί όπου ο κατασκευαστής δημοσιεύει και τα δύο. Το EZ 28 παρακάτω είναι το πιο ξεκάθαρο παράδειγμα στον κατάλογο: 120 ναυτικά μίλια στους 5 κόμβους, περίπου 30 στην ταχύτητα πλεύσης των 12 κόμβων, και 15–16 με πλήρη ταχύτητα.

Τι υπάρχει: πέντε σκάφη, τα τέσσερα εδώ

Τα τέσσερα σε αυτόν τον ιστότοπο

Μοντέλο	Μήκος	Μπαταρία	Κινητήρας	Δημοσιευμένη αυτονομία
Vision Marine Phantom	5,03 μ.	δεν δημοσιεύεται	δεν δημοσιεύεται	δεν δημοσιεύεται
Princecraft Brio e-17	5,2 μ.	δεν δημοσιεύεται	δεν δημοσιεύεται	δεν δημοσιεύεται
Flux Marine Scout 215 Dorado	6,55 μ.	84 kWh	112 kW	26 nm στους 21,7 kn
Crooze Yachts EZ 28	8,67 μ.	130 kWh	207 kW	120 nm στους 5 kn

Το Vision Marine Phantom έχει μήκος 5,03 μ. και πιστοποίηση για 10 άτομα. Αυτός ο αριθμός είναι στοιχείο πιστοποίησης και όχι περιγραφή αλιευτικής παρέας, και είναι το μόνο νούμερο πέρα από το μήκος που μας δημοσιεύει ο κατασκευαστής: καμία χωρητικότητα μπαταρίας, καμία ισχύς κινητήρα, καμία μέγιστη ταχύτητα, καμία αυτονομία.

Το Princecraft Brio e-17 έχει μήκος 5,2 μ. και πιστοποίηση για 5 άτομα. Και πάλι, αυτό είναι σχεδόν ολόκληρο το αρχείο — η Princecraft αναφέρει εξωλέμβια Torqeedo, αλλά το ακριβές μοντέλο διαφέρει ανά έτος, οπότε δεν καταγράφεται ισχύς ή χωρητικότητα μπαταρίας. Δύο από τα τέσσερα σκάφη αυτού του ιστότοπου έχουν, λοιπόν, μήκος, αριθμό επιβατών και τίποτα άλλο που να επιτρέπει να κρίνεις πόσο μεγάλη μέρα αντέχουν — και έχουμε αφήσει αυτά τα πεδία κενά αντί να τα γεμίσουμε με κάτι που απλώς "φαίνεται λογικό".

Το Flux Marine Scout 215 Dorado έχει πλήρες καταγεγραμμένο σύστημα πρόωσης: μήκος 6,55 μ., πλάτος 2,57 μ., μπαταρία 84 kWh, ισχύς κινητήρα 112 kW, μέγιστη ταχύτητα 27,8 kn, χωρητικότητα 9 ατόμων — και αυτονομία 26 nm μετρημένη στους 21,7 kn. Αυτός ο συνδυασμός μετράει περισσότερο από το ίδιο το νούμερο: οι 21,7 kn είναι γρήγορη ταχύτητα πλεύσης, άρα τα 26 nm είναι τιμή ταχύτητας πλανσέ και όχι μιας μέρας παρασυρόμενου ψαρέματος — είναι η μοναδική αυτονομία σε αυτή την ενότητα που μπορεί να συγκριθεί με οτιδήποτε άλλο σε ίσους όρους.

Το Crooze Yachts EZ 28 είναι το μοναδικό ευρωπαϊκό σκάφος από τα πέντε και το μόνο που δημοσιεύει καμπύλη αυτονομίας αντί για ένα μόνο νούμερο: 120 nm στους 5 kn, περίπου 30 nm στην ταχύτητα πλεύσης των 12 kn για την οποία είναι βελτιστοποιημένο το σκαρί, και 15–16 nm στη μέγιστη ταχύτητα των 30 kn, από μπαταρία 130 kWh χρησιμοποιήσιμης χωρητικότητας και στάνταρ κινητήρα 207 kW. Το ψάρεμα είναι ένα από τα έξι σενάρια γύρω από τα οποία σχεδιάζεται το κατάστρωμα, έχει πιστοποίηση για 12 άτομα, είναι ρυμουλκούμενο, και φέρει δημοσιευμένη τιμή εκκίνησης 269.000 ευρώ. Στα 8,67 μ. βρίσκεται λίγο πάνω από το όριο των 8,53 μ., γι' αυτό και εμφανίζεται και στις δύο πλευρές αυτού του δικτύου.

Τιμές: μόνο το EZ 28 φέρει αριθμό δημοσιευμένο από τον κατασκευαστή. Για το Brio e-17 υπάρχει καταγεγραμμένη μια μετατροπή των 13.000 ευρώ για μία συγκεκριμένη διαμόρφωση κινητήρα, την οποία η ίδια η Princecraft δεν δημοσιεύει και η οποία δεν έχει επιβεβαιωθεί για το τρέχον μοντέλο έτους· το Phantom και το Scout δεν έχουν καμία.

Αυτό στον αδελφό ιστότοπο

Το Navier N30 έχει μήκος 9,1 μ., μπαταρία 80 kWh, ισχύ 180 kW, μέγιστη ταχύτητα 35 kn, αυτονομία 75 nm μετρημένη στους 20 kn και δημοσιευμένη τιμή εκκίνησης 276.000 ευρώ. Δεν δημοσιεύεται χωρητικότητα επιβατών γι' αυτό.

Αξίζει να διαβάσεις το N30 και το EZ 28 μαζί, γιατί βρίσκονται σχεδόν στην ίδια τιμή και απαντούν διαφορετικά στο ίδιο ερώτημα: το EZ 28 έχει τη μεγαλύτερη μπαταρία και τη μεγαλύτερη αυτονομία σε χαμηλή ταχύτητα, το N30 τη μεγαλύτερη μέγιστη ταχύτητα και τη μεγαλύτερη αυτονομία σε γρήγορη ταχύτητα πλεύσης — τα 75 nm στους 20 kn απέναντι στα περίπου 30 nm στους 12 kn του EZ 28. Ποιο από τα δύο νούμερα είναι το χρήσιμο εξαρτάται αποκλειστικά από το πώς θα περάσει τη μέρα του το σκάφος.

Τι δεν σας λέει αυτή η ενότητα

Τα περισσότερα. Τέσσερα σκάφη σε αυτόν τον ιστότοπο, από τα οποία τα δύο έχουν καταγεγραμμένο σύστημα πρόωσης και τα δύο έχουν μόνο μήκος και αριθμό θέσεων. Μία μόνο δημοσιευμένη τιμή από κατασκευαστή στα τέσσερα. Καμία τιμή φόρτισης σε κανένα από τα πέντε. Αυτό δεν είναι συντακτική επιλογή συντομίας — είναι αυτό που δημοσιεύουν οι κατασκευαστές, και όπου δεν δημοσιεύουν τίποτα, το λέμε αντί να εκτιμούμε. Η σελίδα κάθε σκάφους εδώ φέρει τα πεδία που έχει πράγματι δηλώσει ο κατασκευαστής του, και το κενό σημαίνει κενό.

Αξίζει επίσης να ειπωθεί καθαρά ότι το ηλεκτρικό αλιευτικό σκάφος είναι πρώιμο και όχι ανύπαρκτο. Πέντε μοντέλα με αλιευτικό προσανατολισμό σε έναν κατάλογο αυτού του μεγέθους είναι μικρός αριθμός, και η αραιότητα είναι πραγματική: ο τύπος κατασκευάζεται, αλλά από πολύ λίγα ναυπηγεία. Τέσσερα από τα πέντε είναι βορειοαμερικανικά — το Phantom και το Brio e-17 από τον Καναδά, το Scout 215 Dorado και το N30 από τις Ηνωμένες Πολιτείες — απέναντι σε μία ευρωπαϊκή συμμετοχή, το βουλγαρικό EZ 28.

Πώς μπαίνει ένα σκάφος σε αυτή την ενότητα

Ένα σκάφος βρίσκεται εδώ επειδή αυτός ο κατάλογος το καταγράφει ως σκάφος με αλιευτικό προσανατολισμό, κάτι που στις περισσότερες περιπτώσεις σημαίνει ότι ο ίδιος ο κατασκευαστής το παρουσιάζει ως αλιευτικό στο δικό του υλικό. Αυτό είναι καταγραφή όσων έχουν δηλωθεί, όχι κρίση για το ποια σκαριά θα ψάρευαν καλά, και αξίζει να γνωρίζεις τι είδους ισχυρισμό διαβάζεις.

Η πρακτική συνέπεια: ένα σκάφος που θα ταίριαζε άριστα για ψάρεμα, αλλά του οποίου ο κατασκευαστής ποτέ δεν το αναφέρει έτσι, δεν βρίσκεται σε αυτή την ενότητα. Όπου ο κατασκευαστής περιγράφει το σκάφος με άλλον τρόπο, ή δεν λέει τίποτα, εμείς δεν έχουμε τίποτα να καταγράψουμε, και η ενότητα παραμένει τόσο σύντομη όσο και οι δηλώσεις πίσω της.

Υπάρχει ηλεκτρικό bass boat;

Όχι σε αυτόν τον κατάλογο. Το "bass boat" είναι αμερικανικός όρος για έναν αμερικανικό τύπο γλυκού νερού — χαμηλό, με επίπεδο κατάστρωμα, χτισμένο γύρω από πλατφόρμα ρίψης και μεγάλη εξωλέμβια — και κανένα από τα πέντε παραπάνω σκάφη δεν καταγράφεται εδώ ως τέτοιο. Δεν πρόκειται να μετονομάσουμε ένα ευρωπαϊκό day boat σε bass boat για να απαντήσουμε στη φράση αναζήτησης.

Δύο πράγματα αξίζει να γνωρίζεις αν αυτό έψαχνες. Πρώτον, το κέντρο βάρους αυτού του δικτύου είναι η Ευρώπη. Δεύτερον, καταγράφουμε τα σκάφη όπως τα κατασκευάζουν οι ίδιοι οι κατασκευαστές τους, που σημαίνει ότι ένα βενζινοκίνητο σκαρί που επανεξοπλίστηκε με ηλεκτρική εξωλέμβια δεν εμφανίζεται καθόλου εδώ. Τίποτα από τα δύο δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα. Είναι δήλωση για το τι μπορεί να σου δείξει έντιμα αυτός ο κατάλογος, κάτι διαφορετικό.

Τι δεν θα κάνει αυτή η σελίδα

Δεν θα σου πουλήσει σκάφος. Αυτό είναι κατάλογος, όχι μεσίτης ή αντιπρόσωπος: δεν υπάρχει εδώ απόθεμα, προσφορά, δοκιμαστικός πλους ή διαπραγμάτευση τιμής. Αν έφτασες εδώ ψάχνοντας "ηλεκτρικά αλιευτικά σκάφη προς πώληση", αυτό που βρίσκεις αντ' αυτού είναι το αρχείο προδιαγραφών — μήκος, μπαταρία, ισχύς, ταχύτητα, αυτονομία, χωρητικότητα, τιμή όπου τη δημοσιεύει ο κατασκευαστής — με τα κενά πεδία αφημένα ορατά κενά.

Πού να κοιτάξετε μετά

Αν η ετικέτα "αλιευτικό" είναι πολύ στενή για να φανεί χρήσιμη — και με τέσσερα σκάφη σε αυτόν τον ιστότοπο μάλλον είναι — η ευρύτερη κατηγορία day boat είναι εκεί όπου στην πραγματικότητα βρίσκονται τα περισσότερα μικρά ηλεκτρικά σκάφη με ανοιχτό κατάστρωμα και χαμηλή ταχύτητα πλεύσης, και αρκετά από αυτά θα έκαναν την ίδια δουλειά. Ο πλήρης κατάλογος μοντέλων μπορεί να φιλτραριστεί κατά μήκος, μπαταρία και τιμή. Ο κατάλογος κατασκευαστών δείχνει ποιο ναυπηγείο χτίζει τι, και τι δημοσιεύει το καθένα.

Για τους όρους που χρησιμοποιήθηκαν παραπάνω, το γλωσσάρι τους ορίζει όπως τους εφαρμόζουμε, συμπεριλαμβανομένης της διαφοράς ανάμεσα σε μέγιστη ταχύτητα και ταχύτητα πλεύσης — μια διάκριση που μετράει ακόμα περισσότερο σε ένα σκάφος που περνά τη μέρα του σε καμία από τις δύο. Άλλα ερωτήματα αγοράς καλύπτονται στους οδηγούς.